軌道交通電力綜合解決方案變電所綜自部分城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。

安科瑞 陳聰

1.軌道交通電力綜合解決方案變電所綜自部分客觀需求

城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，包括牽引變電所和降壓變電所，負(fù)責(zé)將高壓電轉(zhuǎn)換為適合動(dòng)車(chē)組使用的直流電，并進(jìn)行能量管理。

道交通供電系統(tǒng)的安全性和可靠性至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，甚至危及乘客生命與財(cái)產(chǎn)安全。因此，高度安全、可靠、節(jié)約、高*而又經(jīng)濟(jì)合理的電力供給是城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的重要需求。

軌道交通行業(yè)需要一套完整*面的一*化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)能源體系協(xié)調(diào)有序運(yùn)行，同時(shí)要保證軌道交通全線用電的可靠、安全、節(jié)約、高*、運(yùn)維，要通過(guò)更智能化的手段降低對(duì)運(yùn)行維護(hù)人員的專(zhuān)*性要求，減輕運(yùn)維成本。

2.軌道交通電力綜合解決方案變電所綜自部分

3.網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

4.變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)PSCADA

通過(guò)在供配電的車(chē)站變電站、環(huán)控、關(guān)鍵設(shè)備上安裝監(jiān)測(cè)、計(jì)量、控制、保護(hù)等各類(lèi)智能傳感器，搭建涵蓋35kV到0.4kV的完整電力測(cè)量、計(jì)量、控制體系，結(jié)合視頻監(jiān)視手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變電所的電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。記錄設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、維護(hù)記錄、故障歷史等信息，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和使用年限，智能推*維護(hù)或更換計(jì)劃，幫助管理人員科學(xué)安排設(shè)備維護(hù)工作，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

五遙--遙測(cè)/遙信/遙控/遙調(diào)/遙視

遙控：分為選點(diǎn)式、選站式、選線式控制；

供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)可視化界面;

電力數(shù)據(jù)曲線記錄;

電力集抄/數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì);

主/備通道切換（雙機(jī)熱備）;

SOE事件記錄/故障告警/故障錄波;

變壓器/直流屏/無(wú)功補(bǔ)償柜監(jiān)測(cè);

主站電力調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接;

4.1硬件設(shè)備選型

4.2系統(tǒng)界面

5.案例分享

無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線于2014年開(kāi)通，是軌道交通行業(yè)內(nèi)早期就*面引入電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的地鐵線路。其中1號(hào)線（不含南延線）莊前站-長(zhǎng)廣溪站，共19個(gè)車(chē)站；無(wú)錫地鐵2號(hào)線梅園開(kāi)原寺站-東亭站、映月湖公園站-無(wú)錫東站，共17個(gè)車(chē)站。每個(gè)車(chē)站配置1套電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，共計(jì)36套。

目前各站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已上電投入使用接近10年。電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)和探測(cè)器性能，均已達(dá)到使用壽命。

項(xiàng)目現(xiàn)狀